Christina Kalimbassieris: Romanyadaki ticaretin %30’u Türk gemileriyle yapılıyor

Kalimbassieris Maritime Türkiye, Kalimbassieris Maritime Romania işbirliğiyle 9 Haziran’da “Romanya Limanlarında Faaliyet Göstermek” konulu bir webinar düzenledi. Webinar Türk Denizcilik camiasından katılım gördü. Webinar’da yüklerle alakalı olarak meydana gelen sorunlar ve bu sorunlara ilişkin çözümler konuşuldu. Aynı zamanda Kalimbassieris Denizcilik CEO’su Christina Kalimbassieris Romanyadaki ticaretin %30’unun Türk gemileriyle yapıldığını söyledi.

Webinara Kalimbassieris Denizcilik CEO’su Christina Kalimbassieris, Standard Club Koruma ve Tanzim (P&I) ve Mast MCE Shipbrokers da katılım gösterdi.

Webinarda Kalimbassieris Denizcilik CEO’su Christina Kalimbassieris Romanya limanlarında Türk gemilerinin yoğun faaliyet gösterdiğini belirterek, “Romanya’daki ticaretin %30’u Türk gemileriyle yapılıyor. Dolayısıyla Romanya limanları ve Romanya ticareti Türk armatörler için büyük öneme sahip” dedi.

Kalimbassieris, konuya ilişkin şu rakamları paylaştı:

Avrupa, Asya ve Rusya’nın ticaret güzergahında bulunan 19.1 milyon nüfuslu Romanya‘nın gayrisafi yurtiçi hasılası 547 milyar dolar, kişi başına düşen gayrisafi yurtiçi hasıla 28.189 dolar. Temel ihracat malları kalemleri olarak araç, çelik ürünler, hububat ve akaryakıt sayılabilirken temel ithalat malları kalemlerini çelik, gübre, çimento ve elektronik ürünler olarak sıralayabiliriz. Bu geniş hacimde deniz yollarının da önemi yüksek.

Webinar’da Standard P&I Club‘dan Jonathan Clark, dökme yüklerde yaşanan sıkıntıları anlattı. Clark, şöyle konuştu:

Yüke ilişkin yaşadığımız sorunların başında dökme yükün gemiye yüklendiği ağırlığı ile tahliye limanındaki ağırlığının birbiriyle uyuşmaması yer alıyor. Bazen soya fasulyesi gibi dökme yüklerde nem kaybı sebebiyle yükte azalma olabiliyor. Bunun yanında yükte böceklenme veya ambar kapağından su alması sebebiyle nem oranının artması ve çürüme meydana gelebiliyor. Standard P&I Club olarak dökme yük gemilerinde en çok karşılaştığımız sorunlardan biri bu. Özellikle yüklemede survey kontrolünü çok önemsiyoruz.

Standard P&I Club‘dan bir diğer konuşmacı olan Tim Prior yaşanan bu sorunların çözümlerini şu şekilde belirtti:

Ambar kapağı testi yapılması çok önemli çünkü bu yükün sudan etkilenip etkilenmeyeceğini belirlemenin en etkili yolu bu olduğunu düşünüyoruz. Diğer yöntemler de var ama bizim tercih ettiğimiz ambar kapaklarını denetime tabi tutmak.

Yükle ilgili en ufak bir çekince olsa dahi kaptanlara her zaman öncelikle bunu P&I kulüplerine bildirilmesini tavsiye ediyoruz.

Kalimbassıeris Martime Türkiye’den Gökhan Kızılkaya webinar da yaptığı konuşmada konşimentoda meydana gelen hataları dile getirdi. Kızılkaya uygulamada karşılaştıkları bir sorunun da özellikle çelik yükünde konşimentoya eklenen notlar her zaman gerçekle uyuşmamakta olduğunu söyleyerek, “Bu husus da çoğu zaman probleme sebep oluyor” dedi.

Kalimbassıeris Martime Romanya konuşmacısı Antonios Kalmoukis, Romanya limanlarından yüklenen ve limana varacak yükler için özellkle draft surveyi önemsediklerini belirtti. Kalmoukis, hem yükün miktarı hem de kalitesi yönünden herhangi bir sorun yaşamamak adına Gümrüğe de surveye uygun olarak beyanda bulunduklarını da ekledi.

Antonios Kalmoukis hasarlı ambar kapakları hakkında şunları söyledi:

Eskiden kargo hasarları daha çok ambar ve ambar kapaklarından kaynaklanıyordu. Şimdi her ne kadar bu oran azalsa da yine de bu tür yük hasarıyla karşılaşıyoruz. En etkili önlem ambar kapaklarının mühürlenmesidir. Ambar kapaklarının mühürlü olması özellikle önem arz ediyor.

Hasarlı kargolar özellikle gece saatlerinde giriş yapılmak isteniyor. Buna da dikkat etmemiz gerekiyor.

Jonathan Clark, özellikle dökme yüklerde karşılaştıkları sorunlar ve çözümlerden bahsetti. Clark konuşmasında şu ifadeleri kullandı:

Dökme yük konusunda özellikle soya fasulyesi örneğin buğdaydan çok daha fazla sorun yaşadığımız bir yük çeşidi. Soya fasulyesinde böceklenme, nem gibi farklı sıkıntılar yaşanabiliyor. Yükün nem oranının düşmesi sebebiyle eksildiği iddiasında yükün yüklendiği zamanki hava sıcaklığının bilinmesi önemli.

Kaptan ya da donatan yükleyenin surveyorunun inceleme ve rapor konusunda en ufak bir şekilde yanıldığını düşünüyor ya da bundan şüpheleniyorsa hemen kulüple iletişime geçerek kulüpten bir surveyor atanmasını istemelerini tavsiye ederim. Aksi halde surveyorın yaptığı en ufak hata ileride kaptanı ve donatanı, dolayısıyla kulübü de etkiliyor.

Mast MCE Ship Brokers konuşmacısı olarak Onur Arabacıoğlu‘a webinarda özellikle meydana gelen sorunları nasıl çözdükleri soruldu. Arabacıoğlu, genelde yükün alıcısı ile çalıştıklarını belirterek meydana gelen sorunları hukuki yollara başvurmadan genelde aralarında sulh yoluyla çözümlediklerini belirtti.

Arabacıoğlu şöyle konuştu:

Biz genelde yükün alıcısı ile çalışıyoruz. Yükün alıcısı charterer (kiralayan) konumunda oluyor ve bizim gönderen ile ticari bir ilişkimiz olmuyor. Zaman zaman yükte eksiklik gibi sorunlar olduğunda biz bunu alıcı ile süregelen uzun soluklu ilişkimiz dolayısıyla iyiniyet çerçevesinde çözmeye çalışıyoruz. Navlunda indirim yapmak gibi yollara başvurarak çözüm üretiyoruz. Doğal olarak maddi bir kaybımız oluyor ama Romanya’da dava yoluna gitmek bizim için gerçekçi bir çözüm değil. Hukuki yollara başvurmayı çok etkili bulmadığımız için tercih etmiyoruz.